哪些飞机可以空中悬停？
有些是可以悬停的，如美英合作的AV8B“海鹞”，F35B，俄罗斯的雅克38“铁匠”就有此功能，直升飞机就不用说了。不过，拥有悬停功能的固定翼飞机，其发动机构造比较复杂，耗油量很大，相应的，它的作战半径都很短。如AV8B“海鹞”，只有100公里。
飞机在空中，怎样躲避其他的飞机？
首先飞机在空中飞行是淹着预定的航路高度飞行的，在空中服从飞行管制员的调配指挥，飞行管制员根据飞行计划和二次雷达也就是飞机应答机信号和一次雷达掌握指挥空中飞机，使其有一个相对安全的“私人空间”。
其次才是飞行员躲避的问题，飞机在空中进入特定区域高度都要通过规定的频率波道与空中管制取得联系，听其指挥，所以你也可以通过无线电通话内容判断周围的飞机和你有没有冲突，最后就是民航客机上的防装系统告警了，一般一定范围内有其它飞机就会发出告警，这时候已经很近了，只有几公里距离了。
怎样躲避别的飞机，有如下几点理解就能明白：
航线：飞机在天上飞和地面汽车类似，不是你想往哪里飞就是往哪里飞的，有固定的路线，这个叫航线，飞机飞行按照这个线路飞。
空域：空中虽然是大片蓝天，但是据说只有20%的空域属于民航，其他属于军方，大部分时间民航飞机在自己空域里面飞行。
人因：飞机飞的航向以及飞行高度不是飞行员说了算，具体有个岗位叫区调，就是空中交通管制员，有空中交警之称，她们一般根据空中的飞行数量以及具体航班的实际情况来调节飞机的高度和航向，而飞行也可根据具体情况向管制员申请飞行高度航向等情况，这是飞行情况。
飞机本身：现在的飞机制造技术很先进了，尤其电子系统方面，毫不夸张的说现在的飞机完全可以做到自己起降飞行，大部分飞机自身有防撞系统，当遇到同向同高度飞机飞行时，达到一定的距离会采取一定的警告信息来提醒飞行员。
其他非常规情况下，空管协调、军方以及听天由命等等，但是这个情况很少见。
首先飞机到了一个地段都要给地段的区域调度报到，听从塔台指挥。 第二飞机有规定好的航线还有航线飞行规则同向的走左边，反向的走右边。第三航线有高度层，在巡航航线上29000-41000英尺区域每三百米为一个高度层。飞机在自己规定的高度上飞。过去这个高度层要求大于三百米所以导致航路拥堵，以后估计会随着技术的发展继续降低高度层，可以容下更多的飞机。 第三，飞机有TCAS系统，通俗讲就是防撞机系统，所有飞机都有装他们来的太近就会预警告诉机组避让。第四，机翼左边有红灯右边有绿灯，同时两架飞机如果迎面飞来的话他们会向对方机翼亮绿灯的那边飞去防止碰撞。还有其他的防撞措施我就不太清楚了，希望能给你提供到想要的信息！下图的机翼右边亮的就是绿灯！
飞机在空中防止和其他飞机相互躲避的方法有两种。一种是通过。空中交通管制员根据雷达上飞机的位置和速度方位数据来指挥飞机躲避。一种是靠飞机自身的TCAS系统，在飞行员前面的PFD和ND上自动识别和提醒飞行员需要躲避的方向方位。如果对并且对威胁目标发出“RA”和“Climb！Climb！”“Descend！Descend！这样的音响警告。
飞机有很多安全系统，在空中，飞机不仅仅用TCAS来识别可能存在威胁的飞机。还可以用地形警告系统GPWS来识别可能存在的危险地形。目前GPWS系统已经升级为EGPWS，比之前的系统增加了前视地形警戒和地形显示等新功能，通俗一点儿就是增加了地形预警时间和非机场跑道水平地面的识别功能，主要报警有：
--下降速度过大；
--对于地面的接近速率过大；
--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；
--飞机离地高度不够；
--飞机进近时，下滑道向下偏离；
--风切变。
民航飞机是强制安装此系统的。所以目前飞机相撞这种安全问题是非常非常少的。
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虽然每架飞机都有空管的指挥，但是还存在着人为差错导致的飞机碰撞。这时机载防撞系统(TCAS)会发挥出它的作用。“TCAS”是英文“TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM”的缩写。
TCAS系统用于检测并显示飞机的相互接近并提示机组防止外来飞机的入侵，主要有询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。
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TCAS可以为飞机提供一个保护区，在这个保护区内，TCAS向监视范围内的飞机发出询问信号，入侵飞机的ATC系统会自动应答，这样可以获知入侵飞机的高度、航向等数据。
TCAS计算机再通过对数据的分析，判断入侵飞机的威胁等级。如果有其他飞机闯入飞机的保护区并且有相撞危险时，TCAS就会用颜色变化的TA（交通告警）来向飞行员发出咨询提示，或发出垂直机动指示，以指导驾驶员避免与入侵飞机发生冲突。
如果驾驶员没有及时采取措施，入侵飞机还在持续接近，就会触发TCAS语音提醒，来指挥飞行员进行避让，如“爬升（Climb）！爬升（Climb）！爬升（Climb）！”“下降（Descend）！下降（Descend）！下降（Descend）！”如果对方飞机也有装TCAS，也会发出警告。飞行员根据TCAS的指示操作，飞机就不会与入侵飞机相撞。
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飞行员在空中飞行时都要干些什么？
飞行员在空中飞行时都会干些什么事情？
飞行员在驾驶飞机飞行时，责任十分的重大，不能有一丝一毫的松懈和大意。
飞机起飞和降落是飞行员最忙碌、最紧张的两个阶段，不仅眼睛要紧盯飞行显示器上的各种参数，还需要手动操纵收放起落架、收放襟翼、油门控制、以及各种扰流板、襟缝翼等辅助工作。所谓差之毫厘失之千里，这时候飞行员会全神贯注地操纵控制好飞机的姿态。
当飞机上升到巡航高度后，自动飞行控制系统开始投入控制操作飞机，这时候，飞行员一边观察着电脑显示屏上的各种工作参数，一边通过机载通讯系统保持和地面导航管制人员的通讯联络，严格按照地面导航台管制人员的指令来飞行。
这样，飞行时会经过许多的地面导航台，飞行员会不间断地从这些导航台的管制人员中获得飞行指令，最后按照计划好的航线和导航指令完成航班的飞行任务。
飞机是怎么飞航线的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
在某些新闻报道常听到要开辟某某航线，其实际上是有一定技术要求和含义的，它需按照飞机性能等一定的要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。，因此开辟航线可是个技术活喔。
航线划定方法如下：
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
1、干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
2、在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
3、支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
4、民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。5、民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
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